Ein schönes Ergebnis!

Aber aufgepasst: die Flughöhe ist per Standard die barometrische Höhe! Das sind nicht die Meter über Grund, sondern die "Meter" über die barometrische Höhenformel berechnet.

Angeblich gibt es bei wenigstens einer dieser Flug-Verfolgungs-Webseiten auch die Möglichkeit, sich als "VIP" einzukaufen, und kann dann ausserdem auch die - vermutlich über GPS bestimmte - tatsächliche Höhe sehen.

Die Daten würde ich gerne sehen, leider habe ich bisher noch keinen Zugang dazu gehabt.

Die Barometer-Meter können einem bei einigen Tiefs und Hochs während eines Langstreckfluges ganz schön die Daten verhageln .

Kleine Differenzen gibt es wohl mit dem RadiaCode.

Nach BfS Angaben sind bei :
150 Meter 0,045 µSv/h und auf der Zugspitze mit fast 3000 Meter 0,1 µSv/h
für den kosmischen Anteil abzulesen.

Nach Angaben aus dem Flugzeug mit RC110 bei
150 Meter 0,03 µSv/h und bei 3000 Meter 0,045 µSv/h.

Wem darf ich glauben ?


 

Zitat von: megapull am 24. Februar 2026, 22:41Also ... ja, irgendetwas stimmt hier definitiv nicht.

Ja, das sehe ich inzwischen auch so. Was mir gerade aufgefallen ist: es scheint eine Probe zu fehlen.
Denn die Zählung geht ja bis 5.

Es sind aber nur 4 Proben zu sehen. Entweder fehlt eine Probe oder über die Jahre ist der Inhalt nicht der selbe geblieben.

Eigentlich hatte es bislang nie richtig funktioniert, während eines Fluges die gps-Position mit Hilfe eines Smartphones aufzuzeichnen.

Ich hatte es bei meinem letzten Flug dann doch noch einmal probiert und es hat recht gut geklappt.
Dabei muss man das Smarthphone recht exakt am unteren Ende des Fensters positionieren.
Die ODL-Messung wurde mit einem RC110 und der Radiacode-App durchgeführt,

Bei der Auswertung musste ich dann feststellen, dass die Radiacode-App nur Längen- und Breitengrad aufzeichnet, nicht aber die Höhe über Grund.
Somit war die Bestimmung der ODL als Funktion der Höhe über Grund nicht möglich (sekundäre kosmische Komponente).

Später ist mir dann eingefallen, dass es die Möglichkeit gibt, mehr oder weniger alle Flüge nachzuvollziehen: flightaware.com

Die Flugdaten beinhalten auch die Flughöhe.
Über den Zeitstempel habe ich dann die Flughöhe der ODL zugeordnet.
Da aber für den gesamten Flug mit 2h Dauer nur eine begrenzte Anzahl an Datenpunkten (285) zur Verfügung steht, habe ich zusätzlich die Flughöhe mittels Interpolation den 10sec ODL-Daten zugeordnet.

Das Ergebnis ist allerding überraschend.
Beim Landeanflug sinkt die ODL kontinuierlich.
Allerdings nur bis zu einer Höhe von ca. 1500 m.
Zwischen ca. 100 m und 1500 m schwankt die ODL in einem Wertebereich von 25 bis 30 nSv/h.
Das deckt sich ungefähr mit den Ergebnissen der Messung auf einem See, dass die Anzeige gegenüber der sekundären kosmischen Komponente unerwartet hoch bei ca. 20 nSv/h liegt.
Unterhalb von ca. 100 m macht sich der Einfluss der terrestrischen Komponente bemerkbar und die ODL steigt wieder an.

Zusammenfassung:
a) Man kann das Ansprechvermögen einer ODL-Sonde gegenüber der kosmischen Komponente in einem Flugzeug bestimmen, und muss dazu nicht zwingend die gps-Position bestimmen.
Flugdaten stehen über flightaware.com zur Verfügung. Eine Zuordnung zwischen ODL-Daten und der Flugzeugposition erfolgt nachträglich über den Zeitpunkt der Messung.

b) Die Radiacode-App sollte neben Längen- und Breitengrad auch die Höhe über Grund aufzeichnen. Alternativ kann man ggf. eine 2te App nutzen (z.B. OsmAnd), um die Flughöhe aufzuzeichnen.

c) Radiacode-Detektoren sind dadurch gekennzeichnet, dass die sekundäre kosmische Komponente in Höhen bis 1500 m über Grund überhöht angezeigt werden. Warum?

d) Gibt es einen Trick, um im Flugzeug die gps-Daten mittels Smartphone "einfach" zu bestimmen ?

Danke für den Tipp. Leider liegt Bremervörde ein ganzes Stück von Cuxhaven entfernt. Ich will im Urlaub nicht so lang im Auto verbringen.   Schade dass auf der Insel Neuwerk die Werte nicht ideal liegen.

Zitat von: Radioquant98 am 21. Februar 2026, 21:34

Zitat von: DL8BCN am 21. Februar 2026, 20:05Runterfallen lassen wir mal weg!
Das andere bleibt.

Na gut, aber eine Messung im freien Fall

Ich hoffe mal nicht...     

Ich wollte ja nochmal meine Schaltung in etwas größer hochladen. Also hier in zwei Teilen:
Sie dürfen in diesem Board keine Dateianhänge sehen.
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Bernd, jetzt kannst du wieder meckern. 

Ich glaub so bleibt es einfach. Die Platine ist fertig und es funktioniert. Ich glaub ich lasse auch einfach den dicken Lautsprecher, den kann man wenigstens gut in ein Gehäuse einbauen, welches ich allerdings noch drucken muss. Und ich hab den ja sowieso.

Ich werde weiter berichten. 

Ich hatte es übrigens auch mit einem Piezo ausprobiert, den hatte ich zum Testen aus einem Ludlum abgesteckt. Der funktioniert aber aber recht leise, obwohl die Pulse die dort aus dem Ludlum herauskommen etwa die gleiche Breite und Höhe haben. Da kommen allerdings gleich mehrere Pulse auf einmal heraus und ich hab ja nur einen. Da könnte man jetzt also auch wieder eine Schaltung bauen, die aus einem Puls mehrere hintereinander macht. So kommt man von einem zum anderen.  Eigentlich interessant, aber ich hab noch andere Projekte mit mehr Priorität, das Auto muss zum TÜV und der Radarsensor geht nicht... Kostet bei Mercedes 800 Euro pro Sensor und das noch ohne Einbau, da lohnt es sich was selber zu machen. Ok, das ist nicht Thema in diesem Forum.  Aber so ist halt immer was zu tun. 

Wie ich schon angemerkt hatte, ist die Station Bremervörde mit aktuell 0,059 µSv/h absolut am unteren Ende.
Bad Bederkesa hat gerade 0,066 µSv/h.
Wobei ich auch den genauen Standort in Bremervörde noch nicht gesucht habe. Müsste Nordöstlich vom Vörder See sein.
Sonde ist laut ODL-Info mitten in dem Fluß, Oste
Das Städtische Klärwerk ist nicht weit weg. Ich könnte mir vorstellen, das dort der Sondenstandort ist.
Ich müsste da mal hinfahren.
Die Tage werden länger. Da sollte sich was ergeben...

Zitat von: Peter-1 am 24. Februar 2026, 22:37Bederkesa

Ich würde als erstes mal rechts der Einfahrt der Schule schauen, bei  53.633915°  8.834811°. Im GE-Luftbild von 2016 sieht man da eindeutig was stehen. Muss natürlich nicht die Sonde sein.

Ich vermute, dass dieses Vintage-Set als Gesamtpaket für Sammler sehr wertvoll ist.

Solange man es nicht isst, ist es ungefährlich. Man sollte sich jedoch bewusst sein, dass Autunit sehr spröde ist und Verunreinigungen bei diesem Material ein reales Risiko darstellen. Bei Autunit kann man mit UV-Licht prüfen, ob sich Staub darauf abgesetzt hat.

Bewahren Sie es in der Originalverpackung auf, dann ist alles in Ordnung.

Die Bestimmung der Minerale ist etwas schwierig, aber:

Carnotit ist leuchtend gelb und fluoresziert nicht.
Allanit ist schwarz und enthält Spuren von Thorium.
Autunit ist grün oder gelb, leuchtet stark unter UV-Licht und ist sehr spröde.
Pechblende ist schwer und matt schwarz.
Gummit ist farbig, sieht aus wie Gummi (daher der Name) und leuchtet normalerweise ebenfalls unter UV-Licht.

Ich vermute, dass es sich bei dem Mineral oben links mit ziemlicher Sicherheit um Autunit handelt. Sie können dies mit UV-Licht überprüfen.

Das Mineral oben rechts sieht aus wie eine Mischung aus Pechblende und Gummimit. Gummite ist ein Sammelbegriff für ein Gemisch aus Uranmineralien mit gummiartigem Glanz, daher der Name.

Das schwarze Stück sieht aus wie reine Pechblende. Wenn es für seine Größe schwer ist, ist es das mit Sicherheit. Allerdings wäre es, wenn es reine Pechblende mit dieser Farbe wäre, aufgrund seines Aussehens mit Sicherheit dein stärkstes Exemplar (meiner Meinung nach). Es könnte also doch Allanit sein. Du kannst ein Gammaspektrum erstellen lassen; wenn du Thoriumspitzen siehst, könnte es Allanit sein.

Carnotit ist leuchtend kanariengelb. Also ... ja, irgendetwas stimmt hier definitiv nicht.

Gradulation !

Sieht super aus. Ich messe immer 2 - 3 mal je 10 Min. Da meine > 40 Messungen in einem guten Rahmen liegen, werde ich auch weiter daran festhalten.
Ende März bin ich wieder an der Nordsee nahe Cuxhaven. Was mir fehlt sind die genauen Koordinaten von Bederkesa. Wer kann helfen 
Die Werte liegen sehr weit unten und könnten so noch zu meinem Diagramm gut gebraucht werden.

Viele Grüße
Peter